La construcción de la Supervía Sur Poniente afectará barrancas, bosques, ríos y recargas de mantos acuíferos, además de flora y fauna en peligro de extinción; pese a ello, fue presentada como “factible”.

Ayer, la Secretaría de Medio Ambiente (SMA) publicó en internet el resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental realizada por la empresa Controladora Vía Rápida Poetas, Sociedad Anónima Promotora de Inversión de Capital Variable.

La manifestación indica que podrían afectarse hasta 10 mil 160 árboles, de los cuales mil 212 son de vialidades y ocho mil 948 están en parques urbanos y zonas de barrancas.

La propuesta inicial de restitución es que por cada árbol afectado se repongan tres y lograr un programa de reforestación con 30 mil 480 árboles en zonas de barrancas y con especies nativas e instalar un vivero que podría ser donado a la Barranca de Tarango.

La restitución de árboles que realizará la constructora de la Línea 3 del Metrobús también será en una proporción de uno a tres, con la diferencia de que los árboles afectados en ese caso pertenecen a suelo urbano y no a suelo de áreas de valor ambiental.

El resumen explica que, según la Gaceta Oficial del DF del 22 de julio del 2009 en el suelo de la barranca de Tarango se construirán los cimientos de los puentes que la atravesarán.

En esa fecha, la Barranca fue decretada como Área de Valor Ambiental y se prohibió darle al suelo un uso distinto, pero sí permitió la construcción de la vialidad “con la finalidad de contribuir a mejorar la calidad del aire”.

En días pasados, la Comisión Nacional del Agua aseguró que si la obra invade barrancas deberá tener autorización de esa dependencia federal.

El resumen del expediente explica que el trazo de la Supervía también cruzará la Barranca de Guadalupe, el Arroyo Tinajas, el Arroyo San Ángel, el Área Natural Protegida La Loma y el Arroyo La Malinche.

El Parque La Loma fue declarado como Área Natural Protegida el 19 de abril del 2010, pero también se autorizó la vialidad subterránea.

Entre las aves y reptiles que habitan en el área por la que pasará la Supervía, tres especies están consideradas como amenazadas y cinco tienen la categoría de protección especial. De la flora, hay tres amenazadas y una cuenta con protección especial.

Aunque en el documento se reconoce que “se presentará una disminución en superficie de recarga de acuíferos por la construcción de la vialidad” y que traerá “importantes impactos”, la empresa minimiza los daños y destaca los supuestos beneficios que la obra representaría para las vialidades en esa zona de la ciudad.

Afirma que las afectaciones pueden ser mitigadas, eliminadas o compensadas con “medidas estrictas” y asegura que la obra es “factible desde el punto de vista ambiental”.

Falta compensación

El documento no especifica cuáles son las medidas de compensación propuestas por los daños ambientales que la obra causará y sólo expresa que el promovente participará en un proyecto ecológico para apoyar a la Barranca de Tarango y al Área Natural Protegida La Loma. Las medidas de mitigación que se harán durante la construcción de la Supervía sí están incluidas.

La fecha estimada del inicio de la construcción es el 1 de julio de 2010 y terminaría el 30 de abril del 2012. El costo aproximado es de cuatro mil 800 millones de pesos. Anteriormente, el secretario de Obras, Fernando Aboitiz, declaró que iniciaría en agosto y costaría 500 millones menos.